L’édition 2026 de la Riva-Montecristo, une régate très appréciée pour son parcours aussi spectaculaire qu’exigeant, s’est révélée difficile non pas à cause d’une mer agitée, mais en raison de la chaleur et de l’absence totale de vent qui ont touché l’ensemble du pays. Le ton était donné dès le départ, alors qu’il restait encore 150 milles avant la clôture de l’épreuve.
« Immédiatement après le départ, nous avons mis le cap à l’ouest afin de sortir de la zone interdite au large de Civitavecchia, avançant à peine à deux nœuds », raconte Amerigo Guardigli à bord du C-Cat 48 Orcamiseria.
Naviguant en double sur le C-Cat 48 Gaia, Marco Negri surveillait attentivement le plan d’eau ainsi que les positions de tous les bateaux Comar engagés, à commencer par son rival direct, le C-Cat 48 Orcamiseria de Pippo Ercole, puis le Comet 41S Aria de Carlo Alfano et le Comet 41S Fahrenheit de Giuseppe Massone.
« Au premier passage de bouée, les quatre Comar comptaient déjà plus d’un mille d’avance sur leurs poursuivants. Un long bord de près nous a menés à l’est de Giannutri : le vent soufflait d’abord à 6-7 nœuds avec un près relativement ouvert, avant de fraîchir jusqu’à 15 nœuds, imposant un près très serré. Nos adversaires ont disparu de notre vue tandis que, grâce à des virements précis, nous dépassions le C-Cat 48 qui avait choisi de passer au sud de l’île de Giglio avec le Comet 41S. Nous sommes restés “dans le vent” en passant au nord de Giglio, mais deux calmes inattendus ainsi qu’une zone inhabituellement sans vent entre Giglio et l’Argentario nous ont ralentis au coucher du soleil. Lorsque le vent est revenu entre 12 et 15 nœuds, nous avons retrouvé notre vitesse et repris du terrain jusqu’à Montecristo, où un ultime calme a regroupé toute la flotte », explique Marco Negri.
« Des conditions météorologiques extrêmes et de longues heures de pétole, mais une régate qui n’en a pas été moins intense ni moins passionnante. Après un départ dans seulement 4 à 5 nœuds de vent, nous nous sommes appuyés sur l’expérience, la patience et notre capacité à interpréter chaque variation du plan d’eau. Orcamiseria a confirmé les progrès importants réalisés au cours des derniers mois de mise au point, démontrant enfin sa compétitivité dans le petit temps, une condition qui l’avait souvent pénalisée par le passé.
Lorsque le vent s’est stabilisé entre 8 et 12 nœuds, les performances se sont révélées très encourageantes et la confrontation avec nos concurrents directs s’est jouée sur les choix tactiques et la qualité de la conduite du bateau. Nous avons pris beaucoup de plaisir au fil des croisements, des remontées et des dépassements, jusqu’à ce que l’absence totale de vent dans les eaux de Montecristo immobilise l’ensemble de la flotte. Cette situation a finalement conduit à l’annulation de l’épreuve, laissant inévitablement un peu d’amertume mais aussi la certitude d’avoir démontré un excellent potentiel », confie l’infatigable Pippo Ercole.
« Au-delà du résultat, il reste surtout le plaisir d’avoir partagé la mer avec un équipage soudé, entre moments de grande concentration et instants plus conviviaux, comme un dîner préparé à bord pendant les longues heures d’attente. Car la voile, c’est aussi cela : le défi, l’amitié, la passion et la capacité de transformer chaque mille parcouru en un souvenir inoubliable », conclut l’armateur.
Grande satisfaction également pour Alfano et Massone, respectivement premier et deuxième à bord du Comet 41S Aria et du Comet 38S Fahrenheit. Pendant ce temps, parmi les deux sister-ships C-Cat 48, Orcamiseria a terminé devant Gaia.
« La régate s’est achevée plus tôt que prévu, mais l’enthousiasme de tous reste intact. Le bateau a parfaitement répondu aux attentes, l’équipage a pris beaucoup de plaisir et l’envie de reprendre la mer pour le prochain défi est déjà plus forte que jamais », confirme Pippo Ercole. Pour Marco Negri : Excellentes performances pour l’équipe Comar : par petit temps, les catamarans démontrent une grande efficacité, tandis qu’avec davantage de vent, ils libèrent toute leur puissance, atteignant des pointes de plus de 20 nœuds et une vitesse de croisière d’environ 15 nœuds, tout en conservant un confort maximal lorsqu’ils sont menés avec maîtrise, même par deux barreurs « différemment jeunes »."
